本实用新型的电磁风扇离合器无级调速控制策略利用PWM 技术,通过改变电子控制单元输出的脉冲信号宽度,调整PWM信号占空比,动态调整单位时间内的被动盘有效转动功率,充分有效利用发动机功率。使发动机全速运转时,PWM信号占空比为100%,使得主动盘与被动盘一直吸合,被动盘带动风扇达到最大转速,发动机可以充分散热。使发动机低速运转时,PWM信号占空比为0,使得主动盘与被动盘一直分离,在惯性和摩擦力作用下,被动盘带动风扇以很低转速运行。根据发动机的散热趋势改变电子控制单元输出的PWM信号占空比,使被动盘根据发动机散热状态动态调整转速散热。在主动盘转速不变时, 占空比增大,风扇转速提高;占空比减小,风扇转速降低,不会浪费发动机功率,使发动机的工作温度始终保持在最佳工况。脉冲信号的占空比,即在单位时问内脉冲变宽或变窄的比率(或速率,或趋势)与温度变化的趋势密切相关。
复合温度信号形成温度变化趋势数据,是根据所述子系统中介质流体的导热参数设定第一权重值,形成在同一时间点的温度值复合叠加,形成持续时间段内的温度变化趋势数据。
还包括子系统中介质流体的单位时间流量设定第二权重值,形成在同一时间点的温度值复合叠加,形成持续时间段内的温度变化趋势数据。
步骤s02中,可以通过不同的温度传感器,采集发动机不同子系统中的温度变化信号,包括发动机中的水温信号、油温信号、气温信号等。
电子控制单元包含有对数据的预置控制逻辑程序,通过对多种类型的温度变化信号进行处理,可以更好地生成控制脉冲信号,调整脉冲信号宽度及幅值,使风扇的转速调整过程与发动机散热过程更加一致,节约发动机效率。
对于步骤s18后的信号判断条件也可以简化为以下步骤,以实现最简判断过程:当温度达到高设定值时,直接执行步骤s28; 当温度达没有达到高设定值且脉冲占空比没有低于限定值时,跳转至步骤s02;当温度达没有达到高设定值且脉冲占空比低于限定值时,执行步骤 s28。
利用本实用新型的电磁风扇离合器无级调速控制方式,可以使风扇转速及时响应发动机运行时的温度变化,形成一条平滑的风扇转速响应曲线,使风扇及时散发发动机运转时的热量。
如图2所示,在发动机启动,被动盘由于与主轴间的轴承摩擦力,保持很低转速转动,开始升温时,电子控制单元根据温度信号变化趋势,调整生成的控制脉冲信号宽度,根据发动机的发热温度逐步提高单位时间内的控制脉冲信号宽度,提高电磁线圈控制回路的导通时间,提高被动盘的有功功率,提升风扇转速进行散热; 随着发动机趋于全速运行,发动机加快散热,温度进一步提高,电子控制单元动态提高单位时间内的控制脉冲信号宽度,提高电磁线圈控制回路的导通时间,提高被动盘的有功功率,提高风扇转速,进一步加快散热; 直至风扇达到最大转速,趋于与发动机转速一致,在此过程中电子控制单元始终采集被动盘的转速,保证电磁风扇离合器的正常工況,当风扇转速维持在限定高位转速一段时间后,电子控制单元采集的温度信号表明散热效果不再能够维持时,电子控制单元发出告警信号;
当发动机进行减速时散热量降低,电子控制单元通过采集的温度信号变化趋势,调整生成的控制脉冲信号宽度,根据发动机的发热温度逐步降低单位时间内的控制脉冲信号宽度,降低电磁线圈控制回路的导通时间,降低被动盘的有功功率,降低风扇转速进行有效散热;随着发动机减速停止,发动机温度进一步降低,电子控制单元动态降低单位时间内的控制脉冲信号宽度,提高电磁线圈控制回路的断开时间,降低被动盘的有功功率,降低风扇转速,进一步减缓散热,使得被动盘只能通过与主轴间的轴承摩擦力,维持很低转速转动,直至发动机停车后冷却。
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