现在使用的汽车空调电磁离合器共有三个部分构成：即传动轮、电磁线圈、驱动盘总成。传动轮通过轴承安装在压缩机前盖上，由发动机带动运转，线圈后端固定于压缩机前盖上，前端置于传动轮相应的铁芯槽内，驱动盘通过键联接于压缩机主轴上。工作时线圈通电，驱动盘吸合，皮带轮带动驱动盘运转，驱动盘通过键带动压缩机主轴旋转。而单向斜盘式特别是可变排量压缩机，由于其结构特点，内部运动件产生一不平衡力矩，为保证压缩机的正常工作，一般利用电磁离合器反向配重来保持配合。传统电磁离合器通过驱动盘上加一配重板来实现。这种配重方式在保持整个系统的平衡同时带来了新的问题，离合器本身处于轴向和径向两个方向的不平衡状态，高速运转时压缩机及离合器震动等产生的噪音较大，随着汽车工作对噪声标准要求的提高，原结构离合器运转时系统噪音不能达标，且为满足配重需要配重板面积较大。
为解决已有技术中存在的配重板面积较大、噪音大、工艺性较差的缺点设计一种新的汽车空调电磁离合器。他由传动轮、电磁线圈及衔铁组成，电磁线圈固定于传动轮的铁芯槽内，衔铁与电磁线圈及传动轮相配合，其特征在于衔铁轮毂上设置一配重键盘并沿轮毂轴向前移一定距离，所述配重键盘与驱动板及簧片用铆钉铆接联为一体。本产品的实质是将原驱动板配重分解，分为键盘配重和驱动板配重，键盘的法兰面制成重量偏心，原驱动板配重减小重量，通过簧片、垫片等的组合铆接，使配重键盘前移靠近吸盘摩擦面，最终使驱动盘整体重心前移，缩短了与压缩机的轴向距离，减小了运动时的轴向弯矩，并且由于分开配重使得驱动盘基本上处于轴向平衡状态。
由于采用了上述技术方案，使得电磁离合器工作时震动大为减小，压缩机系统噪音下降，解决了长期以来噪音超标的问题。另外本装置的驱动板与轮毂及键盘采用铆接联接，比原来采用的焊接结构工艺性好，成本也有所降低。
附图说明：图1是本装置的主视图
图2是图1E-E的剖视图。
具体实施方式：如图1所示是本装置的衔铁的主视图，它主要由吸盘1、轮毂5、三个簧片7、驱动板6组成，驱动板6上设有三个消音塞2，每个簧片7用外铆钉8铆接于吸盘1上；簧片7及内、外铆钉3、8的位置是吸盘中心对称设置的，轮毂5上设有配重键盘9，驱动板6、配重键盘9的法兰面为非对称一大一小的扇形结构，目的是为了给压缩机系统平衡配重。如图2所示，驱动板6、簧片7、垫片4及配重键盘9用内铆钉3铆接联接，配重键盘9沿轮毂5的轴向Z向下移动3-5mm，位于吸片圆孔中，这样可减小驱动板6的配重量及面积，使吸片整体中心下移，即缩短了电磁离合器与压缩机的轴向距离，减小了压缩机主轴运转时的弯矩，在压缩机高速运转的状态下，电磁离合器重心微小的前移使压缩机弯矩减小，对减小震动及噪音的影响都是巨大的。
